现在买个车，是不是越来越像做奥数题了？ 又要空间大，又要坐着舒服，还得智能、安全、省油，最好还能有点面子。 尤其是家里有俩娃，加上老人，一到周末想全家出门，看着那辆五座车就头疼。 第三排？ 那根本就是“宠物专座”，坐人？ 别提了，蜷着腿憋屈一路。
这不，最近我身边好几个朋友都在看六座七座的车，从理想问到汉兰达，从途昂看到探险者，挑花了眼。 然后，东风日产突然扔出来一个“王炸”——探陆Pathfinder，喊着“日系唯一6座大家庭旗舰SUV”的口号就来了。 最狠的是，它上市时直接把价格打到了21万多起，这可比当初很多人猜的便宜了一大截。
我一开始也纳闷，日产这是图啥？ 现在不都流行搞电车、玩智能吗？ 它怎么还弄个这么大的燃油车进来。 但仔细一琢磨，再跟几个已经提了车的“奶爸”聊了聊，发现这事儿还真有点意思。 这车好像没想去跟新势力比屏幕大小、比冰箱彩电，它就死磕一件事：怎么让一家老小，每个人都坐得像个“人”。
你看这尺寸，车长直接干到5米1以上，轴距2米9，比汉兰达大了一圈，跟大众途昂一个级别。 数据冷冰冰的，但坐进去感觉就来了。 它全系主打2+2+2的六座布局，注意，是“全系”。 这意味着你买最低配，第二排也是两个独立座椅。 中间那条通道，官方说留了190mm宽，我实际试了试，像我这种体型偏胖的，侧着身过去也没问题，比从座椅中间挤过去体面多了。
最让我意外的是第三排。 很多这种SUV的第三排，坐垫又矮又薄，跟小板凳似的，只能应急。 探陆的第三排，坐垫高度有330mm，这数据可能你没概念，这么说吧，它能让你的大腿有足够的支撑，不至于悬空。 宽度也够，坐两个成年人中短途出行，抱怨会少很多。 日产自己说“没有应急座，只有真好坐”，这话虽然有点广告味，但方向是戳到痛点了。
光坐着舒服不行，进出也得方便。 家里有老人的就知道，弯着腰钻进第三排有多难受。 探陆在第二排座椅侧面设了个“一键进入”的按钮，一按，座椅自动前移并前倾，腾出个挺大的口子。 这个功能现在不少车也有，但在这个价位的合资燃油车里，算是个很实在的加分项。
动力这块，它用的就是那台我们很熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，配上9AT变速箱。 252马力，376牛·米，拉动这个大块头够用，平顺性也不错，毕竟在英菲尼迪的车上也用过。 还有四驱版本，带几种地形模式，虽然买这车的人绝大多数时间都在城里跑，但有个四驱，雨天雪天或者偶尔走段烂路，心里确实更踏实点。
车里头的配置，它努力在向主流靠拢。 双12.3英寸的大联屏现在不算稀奇了，但放在日产的车上，科技感还是提升了不少。 车机用的是Nissan Connect系统，该有的功能都有。 驾驶辅助是增强版的ProPILOT，就是全速域的自适应巡航加车道保持，跑高速能省不少劲。
安全方面，它全系给了9个安全气囊。 注意，这里包括了第二排的侧气囊，以及一个体积达到90L、能覆盖到第三排的侧气帘。 对于一辆经常需要满载全家出行的车来说，这种对后排乘客，尤其是第三排乘客的安全考量，显得特别重要。
当然，你可能会说，这些配置理想、问界那些车也有啊，人家还是新能源，用车成本低，智能化更炫酷。 没错，这是探陆面临的最大挑战。 我那个买了探陆的朋友是这么说的：“我看了理想L8，确实好，冰箱彩电大沙发，但我就是对纯增程的可靠性，还有长期用下来的电池衰减有顾虑。 我就想买个踏实点的，加油就走，空间足够，坐着舒服，牌子也信得过。 ” 他代表了一类很典型的用户：家庭观念重，相对保守，对机械素质、品牌口碑有信赖，对花里胡哨的电子功能需求没那么强烈。
所以你看，探陆的对手其实很明确。 一边是汉兰达、途昂、探险者这些老牌燃油劲旅。 跟它们比，探陆在空间灵活性、第三排舒适度和价格上，似乎有点后来者居上的意思，尤其是那个最终上市价，确实有冲击力。 另一边是理想L8、问界M7这些新能源明星。 跟它们比，探陆的劣势是能耗和智能座舱的娱乐性，优势则可能是传统车企在底盘调校、行驶质感和长期可靠性上积累的口碑。
这车开起来是什么感觉呢？ 方向盘挺轻，油门响应不窜，是那种很典型的舒适家用车风格。 底盘过滤路面颠簸很柔和，过个沟沟坎坎，车厢里没什么冲击感，就是“沙发厂”该有的味道。 噪音控制得不错，高速上风噪和胎噪都不算明显。 它不会给你什么驾驶激情，但会让坐在第二排的老婆孩子和第三排的父母，很快睡着。
说到底，在现在这个时代，日产推出一款纯燃油的大型SUV，看起来有点“逆流而上”。 但它又切切实实地抓住了“多孩家庭”这个增长中的细分市场，用最传统也最核心的“空间”和“舒适”作为武器。 它没有去制造焦虑，而是试图提供一种看起来更“稳妥”的解决方案。 市场最终会不会买单，还得看有多少家庭，愿意为这份“稳妥”和“实在”买单。
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